所谓功率振荡,就是一定数量的功率或电流在并联发电机间不衰减地(有时递增)频繁转移。每台机组时而处于重载,时而处于轻载。由于柴油发电机调速系统或调压系统动作的不一致性,会形成周期性的功角摆动,产生周期性干扰。在周期性扰动下,使并联机组产生功率振荡。

1、调速系统引起的振荡

    调速系统动作的不一致性(不考虑调压系统参与调节的影响),产生了周期性的干扰力矩,随之带来速度偏差、燃油供给等的周期性变化,只是由于惯性的影响,柴油机供油和扭矩的变化在时间上(或相位上)要滞后于转速的变化。这就意味着在一个周期内,有一段时间供油及扭矩的变化与速度偏差的要求是一致的,即调速器起到了抑制速度偏差的作用;而在另一段时间内,柴油机扭矩的变化和转速偏差的要求不相符合,也即当柴油机转速偏高的时候,燃油供给和柴油机扭矩反而增加,而当转速偏低的时候,燃油供给反而减少。在这段时间里不但没有抑制转速偏差的作用,反而成为加剧干扰力矩的因素。因此使发电机转子周期性地加速和减速,产生振荡。

2、励磁调节系统引起的振荡

    当励磁调节系统动作不一致,或参数配合不当时(这里不考虑调速系统参与调节的影响),也会产生周期性扰动。我们通常把发电机定子绕组阻抗（因其电阻值远小于电抗值）忽略,认为并联发电机组间的均衡电流是纯无功的,这与实际情况不完全相符。这个环流既有无功成分,也有有功成分,在调压系统动作不一致情况下,其大小是周期性变化的,其有功成分将使并联的机组带上过多的正或负的有功分量。在周期性的作用下,使整步功率时而为正,时而为负,引起功率振荡。在调压器特性有较大差异时,即使把两台柴油机调速器调节油门的齿条锁住不动,只让调压器起作用情况下,机组间仍出现交互振荡。